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飞机发动机工作原理 来源：本站原创•作者：佚名• 2008-03-21 10:34 • 次阅读 • 个评论飞机发动机主要有两种，一种是锅轮发动机，一种是锅扇发动机。下面一一介绍它们的工作原理：
涡扇发动机的工作原理 涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝。现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。而且在战时，如果本方机场遭到了对方破坏，战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离。比如装备了F-100-PW-100的F-15A当已方机机的跑道遭到部分破坏时，F-15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞。在降落时可以用60度的迎角作低速平飞，在不用减速伞和反推力的情况下，只要500米的跑道就可以安全降落。
更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限--如果飞机发动机的推重比小于6一级的话，其飞机的空战推重比就很难达到1，如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价。比如前苏联设计的苏-11战斗机使用了推重比为4.085的АЛ-7Ф-1-100涡喷发动机。为了使飞机的推重比达到1，苏-11的动力装置重量占了飞机起飞重量的26.1%。相应的代价是飞机的作战半径只有300公里左右。
而在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面。随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。比如B-52G轰炸机的翼下就挂了八台J-57-P-43W涡喷发动机。该发动机的单台最大起飞推力仅为6237公斤（喷水）。如果B-52晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机。在现在如果不考虑动力系统的可靠性，像B-52之类的飞机只装一台发动机也未尝不可。
而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量。
一、历史
在五十年代未、六十年代初，作为航空动力的涡喷发动机以经相当的成熟。当时的涡喷发动机的压气机总增压比以经可以达到14左右，而涡轮前的最高温度也以经达到了1000度的水平。在这样的条件下，涡喷发动机进行部分的能量输出以经有了可能。而当时对发动机的推力要求又是那样的迫切，人们很自然的想到了通过给涡喷发动机加装风扇以提高迎风面积增大空气流量进而提高发动机的推力。
当时人们通过计算发现，以当时的涡喷发动的技术水平，在涡喷发动机加装了风扇变成了涡扇发动机之后，其技术性能将有很大的提高。当涡扇发动机的风扇空飞流量与核心发动机的空气流量大至相当时（函道比1:1），发动机的地面起飞推力增大了面分之四十左右，而高空巡航时的耗油量却下降了百分之十五，发动机的效率得到了极大的提高。
这样的一种有着涡喷发动机无法比及的优点的新型航空动力理所当然的得到了西方各强国的极大重视。各国都投入了极大的人力、物力和热情来研究试制涡扇发动机，在涡扇发动机最初研制的道路上英国人走在了美国人之前。英国的罗尔斯·罗伊斯公司从一九四八年就开始就投入了相当的精力来研制他们的“康维”涡扇发动机。在一九五三年的时候“康维”进行了片有46片，而RB-211只有33片；压气机、涡轮的总级数JT-9D有22级，而RB-211只有19级；压气机叶片JT-9D有1486片，RB-211只有826片；涡轮转子叶片RB211也要比JT9D少，前者是522片，而后者多达708片；但从支撑轴承上看，RB-211有八个轴承支撑点，而JT9D只有四个。
三、风扇
涡扇发动机的外函推力完全来自于风扇所产生的推力，风扇的的好坏直接的影响到发动机的性能，这一点在高函道比的涡扇发动机上由是。涡扇发动机的风扇发展也经历了几个过程。在涡扇发动机之初，由于受内函核心机功率和风扇材料的机械强度的限制，涡扇发动机的函道比不可能作的很大，比如在涡扇发动机的三鼻祖中，其函道比最大的CJ805-23也不过只有1.5而以，而且CJ805-23所采用的风扇还是后独一无二的后风扇。
在前风扇设计的二款发动机中JT3D的函道比大一些达到了1.37。达到如此的函道比，其空气总流量比也比其原型J-57的空气流量大了271%。空气流量的加大发动机的迎风面积也随之变大。风扇的叶片也要作的很长。JT3D的一级风扇的叶片长度为418.2毫米。而J57上的最长的压气机叶片也就大约有二百毫米左右。当风扇叶片变的细长之后，其弯曲、扭转应力加大，在工作中振动的问题也突现了出来。为了解决细长的风扇叶片所带来的麻烦，普惠公司采用了阻尼凸台的方法来减少风扇叶片所带来的振动。凸台位于距风扇叶片根处大约百分之六十五的地方。JT3D发动机的风扇部分装配完成之后，其风扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍。当风扇叶片运转时，凸台与凸台之间就会产生摩擦阻尼以减少叶片的振动。加装阻尼凸台之后其减振效果是明显的，但其阻尼凸台的缺点也是明显的。首先他增加了叶片的重量，其次他降底了风扇叶片的效率。而且如果设计不当的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变，气流的畸变会引发叶片产生更大的振动。而且如果采用这种方法由于叶片的质量变大，在发动机运转时风扇本身会产生更大的离心力。这样的风扇叶片很难作的更长，没有更长的叶片也就不会有更高的函道比。而且细长的风扇叶片的机械强度也很低，在飞机起飞着陆过程中，发动机一但吸入了外来物，比如飞鸟之类，风扇的叶片会更容易被损坏，在高速转动中折断的风扇叶片会像子弹一样打穿外函机匣酿成大祸。解决风扇难题一个比较完美的办法是加大风扇叶片的宽度和厚度。这样叶片就可以获得更大的强度以减少振动和外来物打击的损害，而且如果振动被减少到一定程度的话阻尼凸台也可以取消。但更厚重的扇叶其运转时的离心力也将是巨大的。这样就必需要加强扇叶和根部和安装扇叶的轮盘。但航空发动机负不起这样的重量代价。风扇叶片的难题大大的限制了涡扇发动机的发展。
更高的转数、高大的机械强度、更长的叶片、更轻的重量这样的一个多难的问题最终在八十年代初得到了解决。
1984年10月，RB211-535E4挂在波音七五七的翼下投入了使用。它是一台有着跨时代意义的涡扇发动机。让它身负如此之名的就是他的风扇。罗·罗公司用了创造性的方法解决了困扰大函道比涡扇发动机风扇的多难问题。新型发动机的风扇叶片叫作“宽弦无凸肩空心夹层结构叶片”。故名思意，新型风扇的叶片采用了宽弦的形状来加大机械强度和空心结构以减少重量。新型的空心叶片分成三个部分：叶盆、叶背、和叶芯。它的叶盆和叶背分别是由两块钛合金薄板制成，在两块薄板之间是同样用钛合金作成的蜂窝状结构的“芯”。通过活性扩散焊接的方法将叶盆、叶背、叶芯连成一体。新叶片以极轻的重量获得了极大的强度。这样的一块钛合金三明治一下子解决了困扰航空动力工业几十年的大难题。
新型风扇不光是重量轻、强度大，而且因为他取消了传统细长叶片上的阻尼凸台他的工作效率也要更高一些。风扇扇叶的数量也减少了将近三分之一，RB211-535E4发动机的风扇扇叶只有二十四片。
1991年7月15日新型宽弦叶片经受了一次重大的考验。印度航空公司的一架A320在起飞阶段其装备了宽弦叶片的V-2500涡扇发动机吸入了一只5.44千克重的印度秃鹫！巨鸟以差不多三百公里的时速迎头撞到了发动机的最前端部件--风扇上！可是发动机在遭到如此重创之后仍在正常工作，飞机安全的降落了。在降落之后，人们发现V-2500的22片宽弦风扇中只有6片被巨大的冲击力打变了形，没有一片叶片发生折断。发动机只在外场进行了更换叶片之后就又重新投入了使用。这次意外的撞击证明了“宽弦无凸肩空心夹层结构叶片”的巨大成功。
解决宽弦风扇的问题并不是只有空心结构这一招。实际上，当风扇的直径进一步加大时，空心结构的风扇扇叶也会超重。比如在波音777上使用的GE-90涡扇发动机，其风扇的直径高达3.142米。即使是空心蜂窝结构的钛合金叶片也会力不从心。于是通用动力公司便使用先进的增强环氧树脂碳纤维复合材料来制造巨型的风扇扇叶。碳纤维复合材料所制成的风扇扇叶结构重量极轻，而强度却是极大。可是在当复合材料制成的风扇在运转时遭到特大鸟的撞击会发生脱层现像。为了进一步的增大GE-90的安全系数，通用动力公司又在风扇的前缘上包覆了一层钛合金的蒙皮，在其后缘上又用“凯夫拉”进行缝合加固。如此以来GE-90的风扇可谓万无一失。
当高函道比涡扇发动机的风扇从传统的细长窄弦叶片向宽弦叶片过渡的时候，风扇的级数也经历了一场从多级风扇到单级风扇的过渡。在涡扇发动机诞生之初，由于风扇的单级增压比比较低只能采用多级串联的方式来提高风扇的总增压比。比如JT3D的风扇就为两级，其平均单级增压比为1.32，通过两级串联其风扇总增压比达到了1.74。多级风扇与单级风扇相比几乎没有优点，它重量大、效率低，其实它是在涡扇发动机的技主还不十分成熟的时候一种无耐的选择。随着风扇单级增压比的一步步提高，现如今在中、高函道比的涡扇发动机上单级风扇以是一统天下。比如在GE-90上使用的单级风扇其增压比高达1.65，如此之高的单级增压比以经再没有必要来串接第二级风扇。
但是在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机还在使用着多级风级的结构。比如在F-15A上使用的F100-PW-100涡扇发动机就是由三级构成，其总增压比达到了2.95。低函道涡扇发动机取如此高的风扇增压比其实是风扇、低压压气机合二为一结果。在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机为了减少重量它的双转子其实是由风扇转子和压气机转子组成的双转子结构。受战斗机的机内容积所限，采用大空气流量的高函道比涡扇发动机是不现实的，但为了提高推力只能提发动机的出口压力，再者风扇不光要提供全部的外函推力而且还要部分的承担压气机的任务，所以风扇只能采用比较高的增压比。
其实低函道比的涡扇发动机彩用多级风扇也是一种无耐之举，如果风扇的单级增压比能达到3左右多级风扇的结构就将不会再出现。如果想要风扇的单级增压比达到3一级只能是进一步提高风扇的的转速并在风扇的叶型上作文章，风扇的叶片除了要使用宽弦叶片之外叶片还要带有一定的后掠角度以克服风扇在高速旋转时所产生的激波，只有这样3一级的单级风扇增压比才可能会实现。相现这一点人们将会在二十年之内作到。
四、压气机
压气机故名思意，就是用来压缩空气的一种机械。在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类，一类是离心式压气机，一类是轴流式压气机。离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体。在这个圆锥体上有数条螺旋形的叶片，当压气机的圆盘运转时，空气就会被螺旋形的叶片“抓住”，在高速旋转所带来的巨大离心力之下，空气就会被甩进压气机圆盘与压气机机匣之间的空隙，从而实现空气的增压。与离心式压气机不同，轴流式压气机是由多级风扇所构成的，其每一级都会产生一定的增压比，各级风扇的增压比相乘就是压气机的总增压比。
在现代涡扇发动机上的压气机大多是轴流式压气机，轴流式压气机有着体积小、流量大、单位效率高的优点，但在一些场合之下离心式压气机也还有用武之地，离心式压气机虽然效率比较差，而且重量大，但离心式压气机的工作比较稳定、结构简单而且单级增压比也比轴流式压气机要高数倍。比如在我国台湾的IDF上用的双转子结构的TFE1042-70涡扇发动机上，其高压压气机就采用了四级轴流式与一级离心式的组合式压气机以减少压气机的级数。多说一句，这样的组合式压气机在涡扇发动机上用的不多，但在直升机上所使用的涡轴发动机现在一般都为几级轴流式加一级离心式的组合结构。比如国产的涡轴6、
涡轴8发动机就是1级轴流式加1级离心式构成的组合压气机。而美国的“黑鹰”直升机上的T700发动机其压气机为5级轴流式加上1级离心式。
压气机是涡扇发动机上比较核心的一个部件。在涡扇发动机上采用双转子结构很大程度上就是为了迎合压气机的需要。压气机的效率高低直接的影响了发动机的工作效率。目前人们的目标是提高压气机的单级增压比。比如在J-79上用的压气机风扇有17级之多，平均单级增压比为1.16，这样17级叶片的总增压比大约为12.5左右，而用在波音777上的GE-90的压气机的平均单级增压比以提高到了1.36，这样只要十级增压叶片总增压比就可以达到23左右。而F-22的动力F-119发动机的压气机更是了的，3级风扇和6级高压压气机的总增压比就达到了25左右，平均单级增压比为1.43。平均单级增压比的提高对减少压气机的级数、减少发动机的总量、缩短发动机的总长度是大有好处的。
但随着压气机的增压比越来越高，压气机振喘和压气机防热的问题也就突现了出来。
在压气机中，空气在得到增压的同时，其温度也在上升。比如当飞机在地面起飞压气机的增压比达到25左右时，压气机的出口温度就会超过500度。而在战斗机所用的低函道比涡扇发动机中，在中低空飞行中由于冲压作用，其温度还会提高。而当压气机的总增压比达到30左右时，压气机的出口温度会达到600度左右。如此高的温度会钛合金以是难当重任，只能由耐高温的镍基合金取而代之，可是镍基合金与钛合金相比基重量太大，所以说用料也需要改进，于是人们就又开发了新型的耐高温钛合金。 涡轮发动机的工作原理 涡轮喷气发动机的工作原理，下图是一个动作模型。 1、单转子涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管五大部件组成。2、工作原理：足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。3、几个重要的参数：1）涡轮前燃气总温：这是个关键的参数，也是一个受限制的参数。它的高低表示了发动机性能的高低，在使用过程中它不应超过允许的最高值，否则要对发动机进行检查和维修。2）发动机排气温度：EGT，它是发动机重要的监控参数，它的高低反映了涡轮前燃气总温的高低。3）发动机的压力比：EPR，是指低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比，对同一类型的发动机来说，EPR高，表明发动机的推力就大。
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11:01:5610978新一代LEAP发动机在国产大飞机C919上是如何运行的LEAP发动机是由赛峰飞机发动机公司和GE公司50/50平股合资的CFM国际公司研发并生产的新一代涡扇发动机，是CFM56®发动机的继任产品，也是商用航空史上销量增长最快的发动机。2020-04-12 10:25:551404Cobra Aero公司将采用金属增材制造来优化发动机设计工程技术领域的跨国公司雷尼绍与位于美国密歇根州的发动机制造公司Cobra Aero合作，双方联手优化了飞机和摩托车发动机的设计流程。2020-04-10 15:37:421456LMS QTV的结构原理及使用其对发动机曲轴的扭转振动进行测量发动机曲轴的扭转振动是轴系振动的一个自然现象。如果轴系扭转振动的固有频率落在发动机工作的常用转速范围内，会引起曲轴的扭转共振，从而引起发动机的振动和噪声，轻则加剧发动机的振动和噪声，重则使曲轴断裂损坏发动机，造成严重事故。因此，对发动机曲轴的扭转振动测量对于汽车行业和发动机行业都是很重要的工作。2020-04-16 17:45:03892涡扇发动机的工作原理以及使用注意事项解析涡轮风扇发动机用途广泛、市场巨大，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。涡轮风扇发动机（简称涡扇发动机）的优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低、飞机航程远。尤其大涵道比涡扇发动机，其性能与适航要求更高、经济性与环保性更好。2020-03-25 11:11:1423027利用AT89S51单片机实现飞机发动机智能测量和显示系统的设计飞机飞行过程中，转速是需要测量的一个重要参数，通过测量喷气发动机转速，可以了解发动机的功率和推力，并可确定发动机所承受的运动负荷和能量负荷。测量发动机转速时必须把飞机发动机转轴的转速传送到座舱，供给2018-08-29 18:29:082048发动机特性是什么 又如何理解发动机特性曲线我们在看一些比较专业的汽车文章时，有时候里面会有“发动机特性”这个概念，还有的会配一张发动机特性曲线图来说明，看得我们这些汽车小白一愣一愣的。那么究竟什么是发动机特性呢？我们又该如何来理解这个发动机特性曲线呢？下面老侯来给大家说说这个问题。2020-01-08 17:16:418082发动机工作顺序是怎样的汽车发动机的点火顺序，或者说发动机的工作顺序，是指多缸发动机各气缸做功过程发生的顺序。2019-12-27 15:20:567705川航接收了第100架由GTF发动机提供动力的A320neo系列飞机川航董事长李海鹰表示：“川航是中国首批选择GTF发动机的航空公司，今天我们自豪地接收中国的第100架由GTF发动机提供动力的A320neo系列飞机，同时也是我们的第18架该型飞机。2019-11-12 14:11:53899劳斯莱斯表示由于发动机引擎的问题全球已有35架787飞机停飞据了解，瑞达发动机是劳斯莱斯生产的高涵道比涡轮风扇发动机。该系列发动机主要在波音787、空客A380、空客A350等飞机上应用。事实上，波音787型号的飞机也可以说是命运多舛了。据悉，此前波音787梦幻客机在搭载了瑞达1000航空引擎下问题频发，导致多国不得不取消航班或更换执飞机型。2019-09-23 11:36:501130电控发动机工作原理_电控发动机的三大组成电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。2019-09-12 10:50:2612237关于“上汽π”发动机性能简介上汽大通MAXUS 贯彻品质优先理念，在坚持打造“上汽品质”的基础上，对“上汽π”发动机进行了严苛的测试和验证。“上汽π”发动机完成了55 台严苛的发动机子系统性能测试、9 大类80 台发动机台架耐久试验，并完成130多台整车耐久和零部件耐久试验，总测试里程累计达到650 万km。2019-08-03 01:47:1817928波音777X的发动机GE9X已在波音747飞机上完成了试飞试验据SimpleFlying报道，波音777X的发动机GE9X已经完成其飞行试验，该发动机是安装在一架改进后的波音747飞机上并在莫哈韦沙漠进行试飞的，试飞一共进行了320个飞行小时。2019-05-17 16:31:142655航空发动机中的桨扇发动机是一种怎样的发动机在核心机的基础上，如果在压气机组件前面增加一个风扇，就成了涡扇发动机。可以在提高进气效率的同时，将部分空气通过外涵道向后推，能有效提高发动机的工作效率和推力，在功率保证的前提下，外涵道越大，推力2019-01-28 16:56:159967冲压发动机的分类本视频主要详细介绍了冲压发动机的分类，按应用范围划分，冲压发动机分为亚音速、超音速、高超音速三类。2019-01-24 16:56:399018超燃冲压发动机的分类经过多年的发展，国外已研究设计过多种超燃冲压发动机的方案。主要包括普通超燃冲压发动机、亚燃/超燃双模态冲压发动机、亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机、吸气式预燃室超燃冲压发动机、引射超燃冲压发动机、整体式2019-01-24 16:50:54飞外如何用物联网维护飞机发动机劳斯莱斯以其生产豪华汽车而闻名，但其最具活力的业务是飞机发动机制造。事实上，该公司在全球拥有超过13,000台商用飞机发动机，在过去的20年里，它为客户提供了持续的发动机维护服务。2019-01-24 10:34:273784电喷发动机的组成电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等2018-12-08 10:45:546539电控发动机分类电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。本视频主要详细介绍了电控发动机分类。2018-12-07 17:05:424771传感器 为发动机保驾护航发动机各种温度指标是发动机控制决策的重要参考依据，温度的变化会影响空气的密度、燃油的雾化效果、润滑系统的效果，发动机控制系统需根据这些状态的变化及时作出调整，才能保证发动机在设计范围内正常工作，提升性能，保护发动机。2018-09-29 09:54:29455省支提效，福特用无人机监查伦敦发动机工厂据CNBC网站报道，在伦敦的一家福特发动机工厂周围，有一道靓丽的风景线：无人机。2018-09-04 09:53:572238涡桨发动机短板限制无人机性能在中国航空航天科技不断取得令人瞩目成绩的今天，我们依然需要看到我们的不足之处。对于各种飞机来说，困扰国人多年的是航发问题，总是难以研制出高性能的发动机是我们的一块心病。飞机的速度，起飞以及机动都对2018-08-19 12:29:062061中国歼20将用上自家研制的涡扇15发动机，2019年彻底告别俄制发动机11A、歼10A/B需要继续使用AL31发动机，这个问题涉及到一个发动机尝试，给飞机换装不同型号的发动机会涉及到发动机进气量差异的问题，需要对飞机进气道、机体管线布置进行大幅度修改，考虑到大幅修改机体2018-08-17 11:40:129286发动机的传感器控制系统里有哪些传感器？发动机传感器控制系统是整个汽车传感器的核心，它有包含的种类很多、温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、氧传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机工作2017-12-03 17:47:0110378全方面解读宝马B3/48系列发动机沈阳新发动机工厂建成投产，它是宝马在欧洲之外唯一一家发动机生产厂，也是第一家将发动机铸造、机加工和总装于一体的发动机工厂。宝马旗下的三缸1.5T和四缸2.0T两款最新型号发动机都将在此工厂进行国产化2018-06-21 11:54:433352深度解析奔驰M274发动机新E级在日内瓦车展上首次亮相以来，其搭载的那台代号为M274 2.0T纵置式发动机引起了我们的关注。据了解，这款M274发动机将由北京奔驰新发动机工厂生产，未来将成为国产C级、E级以及GLK等纵置式后驱平台车型的主力机型。本文将为大家带来奔驰M274 2.0T发动机解析。2018-06-21 11:54:49130798“沃德十佳发动机”之一，深度解析沃尔沃T6发动机说起直列六缸发动机，很多人都会第一时间想起宝马那最为经典的直列6缸自然吸气发动机，不过，现在也被优秀的涡轮增压发动机所取代，如宝马的直列6缸涡轮增压发动机（代号N55）。而本文将要介绍的是来自沃尔沃2018-06-21 11:55:3376733雪铁龙发动机工厂初体验：揭秘EC系列发动机生产全过程随着乘用车市场的快速发展，各大汽车厂商在各适配车型上的发动机也日渐丰富多样。神龙公司以Efficiency（高效）、Economy（经济）、Environmental（环保）为发展方向的动力总成领先2018-06-21 11:55:386570传感器在航空发动机里的应用航空发动机控制系统是一个多变量、时变、非线性、多功能的复杂系统，通过对多种被控对象的控制，实现对发动机工作状态及性能的调节，满足飞机飞行需求，此外，还兼顾应急放油、消喘防喘、故障诊断及健康管理等功能。而航空发动机的工作状态变化范围宽，环境条件变化大，这都给控制系统的设计带来了苛刻的要求。2017-12-06 06:46:453314发动机传感器控制系统是整个汽车传感器的核心发动机传感器控制系统是整个汽车传感器的核心，它有包含的种类很多、温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、氧传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机工作2018-03-20 15:01:097174多气阀气动发动机设计及特性分析随着环境问题的日益严重，气动发动机作为一种清洁能源的动力装置而逐渐被人们所关注。然而，能量利用效率低和输出功率低已经严重影响了气动发动机的发展。分析了气动发动机工作过程中的能量损失，并在此基础上提出2018-03-06 16:55:330航空发动机风扇叶片的强度分析CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMD，在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机2018-01-29 11:40:400基于PC104的航空发动机试车参数检测系统研究[图]摘要： 发动机性能的好坏主要取决于发动机高、低压转子转速、滑油压力、燃油压力和排气温度等技术参数。本文介绍了基于PC104的航空发动机试车参数检测系统的特点、功能、结构组成和工作原理。针对系统的主要2020-09-25 06:11:01170涡轮增压发动机的优缺点_涡轮增压发动机寿命是否长本文主要介绍了什么是涡轮增压发动机、涡轮增压发动机的原理以及涡轮增压发动机组成，详细的分析了涡轮增压发动机优缺点，分析了涡轮增压发动机寿命以及涡轮增压发动机的保养方法。2018-01-11 16:38:172886发动机总成包含哪些部件_发动机总成包括什么_发动机总成图解本文主要介绍了什么是发动机总成、发动机总成分类，其次介绍了发动机总成发展历史、发动机总成密封性分析、最后对发动机总成包括哪些部分以及发动机总成图解进行了详细的分析。2018-01-09 15:30:5731377双转子发动机的工作原理及优缺点虽然紧凑型转子发动机，功率强劲，但转子发动机的最大缺点是油耗高，耐用性和低，如老款马自达RX8气缸容积只有2.6L，但燃料消耗是非常高的，可比的4.0L发动机。2018-01-09 14:46:089630转子发动机的工作原理详解马自达一直是使用转子发动机的量产车研发先锋。于1978年投放市场的RX-7大概是最成功的转子发动机动力汽车。但在它之前已经出现了一系列转子发动机轿车、卡车甚至公共汽车，1967年的 Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美国市场，但转子发动机在不久的将来必将重返市场。2018-01-09 08:54:0879690发动机清洗剂有用吗_为什么要做发动机内部清洗_发动机到底能不能用水冲洗发动机作为汽车的心脏，很多车主对发动机的保养十分用心，定期对它进行清理养护。发动机清洗剂，大多数车主对它并不了解，为什么要做发动机内部清洗？究竟发动机清洗剂有用吗？下面我将为大家详细介绍2018-01-08 17:28:1929247阿特兹是转子发动机吗_哪些车是转子发动机转子发动机又称为活塞旋转式发动机。我们知道普通气缸发动机，活塞在气缸内做往复式运动；而转子发动机呢，顾名思义，就是活塞在气缸内做旋转往复运动。2018-01-08 16:31:3885610拥有发动机启停技术的汽车有哪些_发动机启停技术的汽车汇总以凯迪拉克配备了发动机自动启停技术的车型举例，只有当车辆满足以下条件时，发动机自动启停系统才会工作，当然，其他品牌的车型也是遵循这套基本逻辑的，相差不大。2018-01-08 15:05:228902发动机解剖模型_发动机工作原理详解汽车实物解剖模型采用客户指定车型的原厂发动机制作，对发动机进行解剖后可以展示发动机的内部结构以及各部件的相对位置；解剖后可以显露的零部件如下：气缸、活塞、凸轮轴和齿轮、进气门、排气门、火花塞、喷油器、进气歧管、排气歧管、发电机、机油泵、水泵带温控装置、节气门体等。2018-01-08 15:17:1971030什么叫发动机启停技术_发动机启停技术有用吗发动机启动技术优点：自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。2018-01-08 14:15:5512182基于Atmega88的发动机转速模拟系统设计方案解析目前，V型开发模式已经成为发动机ECU开发流程的主流。其中的硬件在环仿真环节中，为了配合ECU软件的开发，需要提供硬件仿真环境模拟发动机的工作状态来验证软件算法的正确性。发动机转速信号是发动机工作2017-12-01 11:50:430基于Atmega88的发动机转速模拟系统设计目前，V型开发模式已经成为发动机ECU开发流程的主流。其中的硬件在环仿真环节中，为了配合ECU软件的开发，需要提供硬件仿真环境模拟发动机的工作状态来验证软件算法的正确性。发动机转速信号是发动机工作2017-11-30 11:39:491基于GMM-UBM在飞机发动机声音识别应用的措施。一般来言，当发动机出现异常时，往往都伴随着异常的响动。因此我们可以通过对发动机的异常声音的监控识别，来判断是否出现了异常，以便提前得到处理，可以预防危急事件的发生。 本文研究的飞机发动机声音识别属于2017-11-27 17:33:283某俄制飞机发动机振动仪性能试验器的设计解析飞机发动机的涡轮转子或螺旋桨，虽然经过严格平衡调整，在转动中依然存在着或大或小的振动现象，不但会使发动机的能量消耗增加，还会使零件疲劳损伤、轴承加速磨损、发动机寿命缩短［1］。因此，近代飞机上都装2017-11-22 16:50:320汽车发动机冷却系统保养简介制造商们为了保证汽车发动机能够维持在正常的工作温度，在汽车发动机上设有冷却系统。 汽车发动机冷却系统是发动机六大系统之一，其功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系统日常检查2017-11-21 17:29:153714基于PROTEUS和LABVIEM的发动机冷却液温度监控系统，发动机工作在最佳冷却液温度下，发动机的动力性、排放性、经济性等均能显著地提高。为维持发动机处于最佳的工作状态，需要对冷却风扇的转速进行控制。在传统的发动机冷却系统基础之上，开发智能白控化的冷却系统是发动机技2017-11-09 09:53:4011石墨烯涂层技术再获突破,用于飞机发动机叶片隔热保护一款用于飞机发动机叶片隔热保护的石墨烯涂层在位于河北秦皇岛经济技术开发区的远科秦皇岛节能科技开发有限公司研制成功。据了解，该石墨烯涂层具有耐高温、隔热、耐腐蚀等特点，可抗高温1500摄氏度，使用该涂层的飞机发动机叶片寿命延长。2017-11-01 15:46:412025发动机各部件工作原理的详细图解分享发动机运行 2 气缸工作原理 3 进气系统与润滑2017-09-19 16:28:121航空发动机大全各类发动机简介2017-04-26 20:43:407戴姆勒计划投资5.75亿美元 扩大发动机产能戴姆勒5月4日在一份声明中表示，波兰新发动机工厂将为奔驰乘用车生产四缸汽油和柴油发动机，投产时间为2019年。2016-05-06 09:26:51435基于神经网络的某型飞机发动机故障诊断研究航空发动机故障诊断技术对避免飞行事故和降低飞行器运行成本是十分重要的。提出一种BP网络对某型飞机发动机进行故障诊断，但是由于BP网络收敛速度较慢而且容易陷入局部极小值，2012-07-12 13:57:1339遥控门锁和发动机锁止系统工作原理是什么?遥控门锁和发动机锁止系统工作原理是什么?
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