石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被一些技术派看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
早在2014年，广汽集团便启动了石墨烯技术的研发。 2020年5月，广汽埃安方面曾称，基于广汽集团三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。 “广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，预计今年下半年可实现逐步量产，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上回应外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。 此前一天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发言中表示：“如果某一位说，（他的电动车）既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。” 古惠南强调：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。 石墨烯基电池和硅负极电池两者之间结合就可以实现快充的同时续航里程长。今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在9月份就把全部技术推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。” 古惠南认为，新能源汽车的安全是市场最关心的问题，主要体现在电池技术上，这是未来车企的重点攻关领域。而充电便利性是当前最迫切需要解决的“痛点”，通过商业模式解决充电问题并非长久之计，期望国家通过政策引导聚集解决问题。 1月16日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪演讲时曾表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。 据曾庆洪介绍，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%；结合硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，续航里程达到1000KM，寿命大于1600循环；广汽目前掌握的石墨烯制备技术，制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%，大幅提升动力电池系统性价比。 更早前的1月15日，广汽埃安官方微信公众号发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80%，硅负极电池NEDC续航里达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。 （来源 综合自 每日经济新闻 澎湃新闻）金菱通达改性环氧导热结构胶力克聚氨酯可提高电池寿命 随着金菱通达与车企客户反复深入的交流，大半年的各方实验验证，终于让客户意识到聚氨酯系导热结构胶在老化.... 发表于 06-28 17:03 •
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